Fra 2020 er vi som eksportør mest bekymret for sjøkostnader og importør, spesielt på slutten av 2020.
Jeg husker vi eksporterte en 20 fots container til Afrika.I september 2020 er sjøkostnaden ca 3000USD, for å vente på varer fra andre leverandører forsinket vi og arrangerte forsendelse i okt.
Ved forsendelse i oktober fortalte fraktagenten oss at fraktkostnaden økte med rundt 1000 USD i lastehavnen vår.Men hvis vi bytter et annet rederi i en annen havn, øker sjøfraktkostnaden bare rundt 500 USD.Under denne situasjonen bestemte sjefen vår seg for å hjelpe kunden med å spare kostnadene og endre havnen for å sette pris på kundestøtte ved gjentatt bestilling under en global dårlig situasjon.Vi betalte ekstrakostnaden før frakt, og forteller aldri kunden dette problemet på det tidspunktet.
Den gode nyheten er at vi lastet containeren, og til slutt økte prisen bare 500USD i slutten av oktober. Men de uventede tingene skjedde!Kundebedrift kan ikke fortolle i destinasjonshavnen.Herregud, hvis du kansellerer denne containeren og endrer til et annet fartøy og forsendelsesdato, hva skal vi gjøre?Hva med sjøfraktkostnadsbølgen?Ingen turte å anslå det.På dette tidspunktet økte sjøkostnadene for andre rederier med 2000 USD.
Ingenting kan gjøres på den tiden.Kunden føler seg også hjelpeløs overfor varefrakten.
Kanskje du har gjettet resultatet nå.
Ja, vi løste det.Vi bestiller et nytt fartøy i desember, sjøfrakten økte igjen.Nesten 3000-3500USD økt.Dobbeltpris sjøfrakt brukt sammenlignet med original frakt.
Står vi overfor så høye fraktkostnader, hva skal vi gjøre?Bare vent eller godta eller kanskje endre til mindre bestillinger før sjøfrakt ned?
Nei, når problemer kommer, fra kundenes synspunkt, insister på kundenes behov som vårt hovedmål, og streber etter å løse aktuelle problemer.Kundenes behov er vår misjon.
Dette var et tilfelle vi møtte, det er 100% sant.Håper det kan være nyttig for folk som ser på denne artikkelen.
Innleggstid: 30. juni 2021